随着奥运会的闭幕，明天，北京五环以外的道路将开始对“单双号限行”解禁。40天限行期间，北京有什么样的变化？越来越堵的杭州，推广北京经验是否可行？可能出台激烈控制措施
“杭州也可能出台单双号禁行等更激烈的措施”……就在北京实施单双号限行期间，7月30日，杭州市召开了“解决交通‘两难’”工作专题会议。
来自杭州市交警支队的最新数据显示：截至今年7月，杭州老城区机动车保有量已达到44.4326万辆，比上年末的40.2695万辆增长4.1631万辆，平均每月增长5947辆。
据了解，目前考虑的“更激烈的措施”，包括单双号限制出行、实行多乘员优先、尝试收拥堵费、对机动车上牌进行控制等。
据透露，杭州已经请奥运交通专家协助调研单双号通行的问题。
7月20日，北京开始全面实施奥运交通管制，所有车辆按照单双号行驶。本次单双号限行至9月20日结束，其中8月28日前为全市范围，之后为五环以内。
据测算，限行期间，北京每天约有200万辆机动车停驶，数百万人因此改变出行方式，这样的大手笔在北京的历史上还是绝无仅有的。
“晚高峰一点儿都不堵，倍儿棒。”一口京片子的出租车司机徐师傅显得心情特别舒畅。他说，以往下班时东三环国贸桥一带堵得一塌糊涂。但现在晚高峰时的三环路却是畅通无阻，窗外的公交车也能轻快地跑起来了。单双号限行能否推广
马路拓宽的速度总是赶不上汽车增加的速度。越来越堵的杭州，推广北京经验是否可行？近日，浙江汽车网就这一话题，展开了网友大讨论。
单双号限行的拥护者普遍从缓解交通拥堵以及环保的角度来考虑，也有不少车主从自己的实际情况出发提出对限行政策的担心。
网友“风飘雪月”说，杭州现在早晚高峰时的公交车运营能力已经捉襟见肘，如果再对私家车隔日限行，试问公交公司以及相关管理部门：你们准备好了吗？
限行是否真的能最有效地换来交通通畅？有网友对此提出了疑问，最核心的一点就是：限行虽然从短期来看缓解了交通压力，但是长远来看会使汽车保有量“不降反增”——可能导致人们买第二辆车。
而对于西湖景区、部分繁华路段分单双号管制则被更多网友所理解，因为“毕竟这些区域不是必须天天去的”。而且事实证明，自2007年五一黄金周开始实施的景区单双号限行，是行之有效的。比较可行的是“多乘员优先”
对于近来被屡屡提及的“一人独驾禁上高架”限行方案，长期关注交通改良的车友疤人认为，要慎之又慎。
他表示，对道路的控制要从两个基本原则考虑：第一，不能影响大部分驾驶员的利益(目前“一人独驾”保守估计在60%以上)；第二，高架必须与地面流量平衡(要考虑到把“一人独驾”赶下高架后地面的承受能力)。
疤人说，对于单人驾车禁止上高架的问题，可能还面临无法可依的尴尬——“法律并没有授权交通管理部门，对合法乘载车辆的人数进行限制。”他说，交通管制实际上只能限制车型，“一辆车只要在额定的合法乘员数以内，车主愿意坐1个人还是5个人，并不受任何法律限制。”
与“一人独驾禁上高架”相比，多乘员优先显然是更科学也更可行的方案。特别是繁华街区的主干道，如南北向的延安路、环城西路，东西向的环城北路、庆春路等，更适合实行多乘员优先制度：包括让多乘员车辆共享快速公交专用道。让两人以上的任意一种车辆，都可以借道公交车专用道。再比如，节假日、黄金周进入景区采取单双号限制时，如果是多乘员车辆，也可不受单双号限制进入景区。
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